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    汽車鼓式制動器,靠外撐力摩擦實現剎車,它是如何工作的?

    鼓式制動器摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2022年10月19日訊  汽車剎車系統是車輛行駛的安全保障。目前被廣泛使用的主要有盤式制動系統和鼓式制動系統。

    鼓式制動器系統雖然在逐步退出主流市場,但因為成本低,制動效果穩定。在一些經濟型汽車中仍然還在使用,它主要運用在制動負荷較小的后輪以及停車時的手剎制動中。

    今天我們就來講講鼓式制動器系統,它是如何實現這些功能的?我們一起學習那些奇特的科技原理,首先我們來看車輛行進時的剎車制動原理。

    典型的鼓式制動器系統由以下部件組成:背板組件、制動鼓 、車輪、以及車輪螺母。

    首先來看制動鼓和背板組件制動鼓一般由鐵鑄造而成,它有高強度,耐磨耐熱的特性。

    制動鼓與車輪相連,剎車時它的內壁與剎車片摩擦,產生巨大的摩擦阻力,制動鼓就被迫減速并停止轉動了。

    下面來看背板組件,背板組件由多種零部件組合而成,每個組件都發揮著它獨自的作用。

    先來看背板底座,背板底座也是由鐵鑄造而成。它上面有很多凹凸窩槽以及各種釘孔,它的作用是為其他組件提供牢固的底價支撐。

    這兩塊半圓形的圓弧部件就是剎車蹄也叫剎車塊,它就是兩塊鋼架被固定在背板底座上。在它們的外壁上貼合的就是高密度的摩擦材料剎車片了。

    我們再來看制動輪缸,制動輪缸的兩頭各有一個液壓活塞。當踩下剎車踏板時,液壓系統向輪缸施壓。

    在液壓的作用下,兩個活塞被迫向兩端推開,兩邊的剎車蹄受活塞推力的影響,也會向外張開。

    此時剎車蹄外壁上的剎車片與制動鼓貼合,并產生摩擦,形成制動阻力,車輪就被迫減速了。

    再來看這兩個壓力彈簧,負責把剎車蹄固定到背板上。這根固定彈簧,當剎車踏板松開時,固定彈簧可以使剎車蹄回歸原位,這樣制動力消失,車輪又可以轉動起來。

    下面這個叫剎車間隙自動調節器,它是個自動裝置。當剎車片磨損后,剎車片與制動鼓之間的間隙就會增大。

    這個裝置就可以自動調節剎車片與制動鼓內壁之間的間隙,使他們一直保持在標準的距離,這樣就可以解決剎車片磨損變薄后,剎車踏板要踩到底才能起作用的問題。

    下面我們來看看間隙調節器的工作原理。注意看調節器可以分成3節,中間黑色的是一個齒輪軸,它轉動一圈,調節器就會自動增長一點。在每次制動剎車時,調節器都會被聯動進行自調,這樣就不用手工去調節多余的間隙了。

    最后我們來看手剎制動的原理。這是手剎制動拉桿,這是制動拉線,制動拉線從背板底座后面接入與制動手剎相連。

    當拉起手剎時,制動拉線拉動制動拉桿,制動拉桿在這個支點的影響下,會通過間隙調節器向左推動,左側的剎車蹄張開。

    這時,蹄上的剎車片與制動鼓內壁貼合,形成阻力,就成功的鎖住制動鼓和車輪了。

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